Nueve de cada diez veces son los sensores de seguridad, y la señal es la luz del motor parpadeando. Un arreglo de cinco minutos que usted mismo puede hacer.
Vaya bajando por la lista. Las señales son lo que separa una causa de otra.
Cualquiera de estas le puede ahorrar una visita de servicio, y ninguna le va a hacer daño a usted ni a la puerta.
Diagnosticamos en el lugar, le decimos qué falló y por qué, y le damos un precio por escrito antes de tocar nada. Si resulta ser algo que usted podía arreglar en cinco minutos, se lo vamos a decir.
Nuestros camiones cargan resortes, cables, rodillos, bisagras y las piezas de motor más comunes, así que la mayoría de las reparaciones se terminan en una sola visita en lugar de necesitar que regresemos.
Hay dos causas probables. Si la luz del motor parpadea, los sensores de seguridad están desalineados o tapados. Si los sensores están bien y la puerta toca el piso antes de regresarse, el límite de cierre está puesto un poquito bajo, así que el motor cree que topó con algo. El límite se ajusta, pero es fácil pasarse, así que vale la pena dejarlo bien puesto.
Cerca del piso, a los dos lados del hueco de la puerta, normalmente a cuatro o seis pulgadas del suelo sobre el riel, apuntándose uno al otro. Cada uno tiene un LED chiquito. Los dos deben estar fijos cuando la puerta trabaja bien.
No. Son lo único que hace que la puerta se regrese si hay algo debajo, y la ley federal los exige en todos los motores vendidos desde 1993. Si se siguen activando, lo que hay que arreglar es la causa.
Humedad en los lentes de los sensores, o un soporte de sensor que se movió. Tanto el agua como el sol bajo del invierno dispersan el rayo. Limpie los lentes y revise que los dos LED estén fijos.
Alinear los sensores suele ser un arreglo rápido, y le vamos a decir si es algo que usted mismo puede hacer. Si resulta que son los rodillos, nuestra guía publicada pone el juego completo en $349, y la reparación del motor se cotiza después del diagnóstico. El presupuesto es gratis.
Una puerta que se queda antes de llegar al piso es normalmente el límite de cierre diciéndole al motor que el piso está más alto de lo que de verdad está, o un riel doblado o un rodillo pegado que le mete resistencia a medio camino. Una puerta que toca el piso y luego vuelve a abrirse es el problema al revés: el límite quedó demasiado abajo, así que el motor lee el piso como si fuera un obstáculo. En los dos casos es un ajuste y no una pieza, y es una de las visitas más baratas que hacemos.
No, y esto es lo que más se malinterpreta en una puerta de garaje. Los dos ojos no son la misma pieza. Uno manda el rayo infrarrojo y el otro lo recibe, y traen LED de colores distintos a propósito para que usted los distinga. En un LiftMaster o un Chamberlain el ojo que manda es ámbar y el que recibe es verde. En un Genie el que manda es rojo y el que recibe es verde. De cualquier manera debe ver uno de cada uno, y los dos fijos. El que hay que vigilar es el verde: si titila o se apaga, el rayo está roto o los ojos quedaron fuera de línea.
El del LED verde. En un LiftMaster el otro ojo, el que manda, se ve ámbar. Eléctricamente da igual de qué lado del hueco quede cada uno, y eso sirve, porque el receptor es el que se molesta con el sol. El sol directo dentro del lente que recibe borra el rayo y la puerta se niega a cerrar, y por eso es tan común que una puerta se porte mal solo al final de la tarde. La solución que da LiftMaster es cambiar los dos ojos de lado para que el receptor quede de espaldas al sol. Mismo cableado, mismos soportes, cinco minutos.
Más arriba en esta página hay un dibujo de cómo van puestos. Un ojo va a unas seis pulgadas del piso a cada lado del hueco de la puerta, cableado de regreso al motor. El que manda proyecta un rayo infrarrojo invisible cruzando la entrada y el que recibe se queda esperándolo. El motor solo baja la puerta mientras ese rayo esté entero, y si algo lo cruza a medio cierre la puerta se detiene y se regresa. La ley federal los exige en todos los motores vendidos en Estados Unidos desde 1993. El detalle que confunde a la gente es que los sensores solo afectan el cierre. Una puerta con falla de sensores abre perfecto, y por eso mismo la falla no parece una falla de sensores.
Entre marcas, no. Los ojos de LiftMaster y de Chamberlain se intercambian entre sí, porque los hace la misma empresa, y por lo general sirven varias generaciones de esos motores hacia atrás. Un Genie necesita sensores Genie Safe-T-Beam. Lo que el receptor y el motor están escuchando es el patrón de pulsos que manda el emisor, así que mezclar marcas falla incluso cuando el cableado embona. Cámbielos como par y no de uno en uno, y antes de comprar nada saque el número de modelo de la etiqueta del motor.
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